歐盟新車全面強制車內鏡頭：ADDW 七月上路，台灣車電供應鏈的規格清單變了

今年七月，一位在台中做車用鏡頭模組的業務收到歐洲客戶的詢價單，規格欄裡寫著一串他得查半天的縮寫：ADDW、IR 850nm、global shutter、all lighting conditions。

他大概不會想到，這張詢價單的源頭是一份歐盟法規，而那份法規的生效日期就在三天前。

事件背景

歐盟的《一般安全法規》（General Safety Regulation，GSR）是一套分階段生效的車輛安全規範，它不是一次到位，而是每隔一兩年多加一項強制配備。2026 年 7 月 7 日，這套法規走到最後一個階段。

這次上路的主角是 ADDW——Advanced Driver Distraction Warning，進階駕駛分心警告系統。它偵測的是駕駛的視線是否離開前方道路太久，然後發出警告要你把注意力拉回來。適用對象是所有新掛牌的車輛。

在它之前還有一個近親：DDAW（Driver Drowsiness and Attention Warning，駕駛疲勞與注意力警告），這項規範早在 2024 年 7 月就對所有在歐盟註冊銷售的新車與廂型車生效了，處理的是「你累了」而不是「你分心了」。

兩者的技術路徑其實不同。疲勞可以從方向盤的操作模式、車道偏移的頻率推估，不一定需要看著駕駛的臉；但「視線離開道路多久」這件事，沒有一顆對著駕駛的相機是做不到的。所以真正把車內鏡頭變成標配的，是 ADDW 這一條。

歐盟對這套安全措施的預期效益講得很明確：到 2038 年前可望減少超過 25,000 人死亡、防止至少 140,000 起重傷。

本次重點

把這件事拆開來看，有幾個層次：

• 強制的不是「更好的車」，是「能不能賣」。DMS 從加值配備變成上市門檻，車廠不裝就不能在歐盟掛牌
• DDAW（2024 年 7 月）管疲勞、ADDW（2026 年 7 月）管分心，後者才必然需要對著駕駛的相機
• 技術規格被法規拉齊：要在各種光線條件下運作、要容許駕駛戴眼鏡口罩、要跨不同膚色都有效
• 市場規模跟著法規長。ABI Research 預估相機式 DMS/OMS 的出貨量將從 2023 年的 1,500 萬套，成長到 2032 年的 8,350 萬套，屆時市場規模約 32 億美元
• 美國預期跟進，多家媒體報導指出類似規範最快 2027 年在美國推動

要特別點出的是這個市場的生成方式。多數消費電子的需求是使用者拉出來的——大家想要更好的相機，所以手機鏡頭一直升級。DMS 不是，它是法規推出來的：沒有消費者走進展示間說「我要一台會盯著我的車」，但從今年七月起，每一台在歐盟賣的新車都得有。

被法規推大的市場有個特性：需求時點明確、規格由法規定義、而且不會因為景氣好壞而消失。對供應鏈來說，這其實是比較好做的一種生意。

市場影響分析

對台灣使用者

短期內台灣的法規還沒跟進，你買的國產車不會因此多一顆鏡頭。但歐系進口車會——在歐盟生產、符合歐盟規範的車輛進到台灣，那顆對著你的相機就跟著來了。

如果你開的是近一兩年的歐系新車，值得花十分鐘翻一下使用手冊，搞清楚三件事：這套系統在哪裡、怎麼關（多數系統可以關閉，但每次發動會重置）、以及它到底有沒有在錄影。這第三點最多人誤解——DMS 的主流設計是即時運算後只保留判斷結果，不儲存影像，但各車廠的實作不同，手冊上會寫。

對企業應用

台灣的機會在供應鏈，而且位置相當硬。車用影像感測器、紅外線 LED、VCSEL 光源、車用鏡頭模組、車用運算平台——這幾塊台廠都有玩家。

但規格要求跟一般車用鏡頭不一樣，這是做這行的人最該注意的地方。DMS 的相機要在紅外線波段工作（因為晚上不能開燈照駕駛的臉）、要用全域快門避免晃動變形、要在強烈日照與完全黑暗之間都維持可判讀的影像、還要穿透太陽眼鏡看到眼睛。這不是把手機鏡頭的規格挪過來就能用的。

更值得注意的是一個正在發生的架構轉變：從兩顆相機合併成一顆。傳統做法是 DMS 用 2D 紅外線相機、OMS（乘員監測）用 3D 飛時測距或雷達模組，兩套硬體；而 Tobii 這類廠商已經在推單相機同時完成兩種任務的方案。對車廠是省成本，對供應鏈是規格拉高——同一顆感測器要同時滿足「看清楚駕駛眼皮」的精度與「涵蓋整個座艙」的視野。

對開發者

這個領域的軟體端有一塊很實際的挑戰：驗證資料。

要訓練一個在各種膚色、各種光線、戴各種配件下都準的模型，你需要涵蓋這些條件的訓練與驗證資料，而真人採集的成本與隱私門檻都很高。這也是為什麼合成資料在這個領域特別吃香——Anyverse 這類公司做的正是替車內感測生成合成驗證資料。

對台灣的 AI 工程師，這是一個既有技術門檻又有法規保障需求的方向，比追逐通用模型的浪潮穩定得多。

未來發展趨勢

第一個要看的是法規的擴散。歐盟通常是車輛安全規範的領頭羊，其他市場跟進的模式相當固定——美國預期 2027 年推動類似規範，而一旦美歐都要求，車廠不會為了其他市場另外做一套不含 DMS 的版本。換句話說，這顆鏡頭最終會出現在幾乎所有新車上，包括台灣賣的。

第二個是功能的延伸。法規只要求偵測分心與疲勞，但相機裝上去之後，能做的事遠不止於此：兒童遺留車內偵測、乘員姿勢分析（讓安全氣囊依實際坐姿調整力道）、甚至健康狀況的異常偵測。這些是法規之外的加值空間，也是車廠差異化的戰場。

第三個是隱私的角力。一個持續對著駕駛的相機，在歐盟 GDPR 的環境下勢必被嚴格檢視。目前主流的技術答案是「邊緣運算、不上傳、不儲存」——判斷在車上完成，只留結果不留影像。但這個承諾要怎麼被驗證，是接下來幾年的治理課題。我們在〈歐盟 AI Act 修正案今日生效〉裡談過的高風險系統規則，跟這條線最終會交會。

TheAI學院 總結與評語

我們在看 AI 產業的時候，注意力常常被最吵的那一端吸走——哪個模型分數又刷新了、哪家公司又融了多少錢。但真正會改變幾億人日常的，經常是這種沒什麼人轉貼的法規新聞。

從今年七月起，每一台在歐盟掛牌的新車裡都有一顆對著駕駛的相機在跑電腦視覺模型。這是 AI 第一次以「法定配備」的身分進入一般人的生活，而且不是因為好用，是因為不裝不能賣。

對台灣來說，這條線的意義很具體。我們在車用鏡頭、影像感測與光源元件的供應鏈上有真實的位置，而這是一個規格由法規定義、時程明確、不隨景氣消失的市場——對做零組件的公司，這種生意的能見度比消費電子好太多。

評語：這不是一個被使用者需求拉出來的市場，是被法規推出來的市場；而被法規推出來的市場，規格書比創意重要——台灣供應鏈剛好擅長這件事。

給台灣讀者的具體建議：如果你在車電供應鏈，現在該做的不是評估要不要投入，是去把 DDAW 與 ADDW 的技術規格讀一遍，對照自家產品缺什麼。如果你是一般駕駛，下次開歐系新車時翻一下手冊，搞清楚那顆鏡頭錄不錄影——這個問題你現在不問，過幾年也會問。

資料來源

• Smart Eye：DDAW and ADDW Systems Are Now Mandatory in New Cars
• Commercial Vehicle Workshop News：New EU Driver monitoring rules now in place
• ABI Research：Interior, Camera-Based Driver Monitoring Systems (DMSs) for Automotive Safety

依公開資訊整理、以歐盟官方法規文本為準。