ใครเป็นคนอยู่เบื้องหลังกล้องในรถ? ผู้เล่นหลัก 5 รายของระบบตรวจจับผู้ขับขี่แบ่งหน้าที่อย่างไร, ความแตกต่างระหว่างการติดตั้งล่วงหน้าและภายหลังคืออะไร
หลังจากสหภาพยุโรปบังคับใช้ DMS บนถนน รายชื่อผู้จัดจำหน่ายจึงกลายเป็นเรื่องสำคัญ จาก Smart Eye และ Tobii ที่มาจากอุปกรณ์วัดตาแบบวิจัย, Jungo ที่ทำงานด้านการติดตั้งภายหลัง, ถึง emotion3D ที่ถูกบริษัทเซมิคอนดักเตอร์ซื้อเข้ามา – เส้นทางของห้าบริษัทนี้กำหนดว่าคุณควรเลือกใคร
ใครอยู่เบื้องหลังกล้องในรถ? การแบ่งงานของผู้เล่นหลัก 5 รายในระบบตรวจจับผู้ขับขี่ และความแตกต่างระหว่างติดตั้งก่อนและหลัง
เจ้าของบริษัทโลจิสติกส์ในเกาะไคซุนถูกถามโดยลูกค้าเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า “ระบบตรวจจับผู้ขับขี่ AI” ที่พวกเขาขายมานั้นเป็นสิ่งเดียวกับที่โรงงานรถติดตั้งไว้หรือไม่? คำตอบคือ ไม่ใช่ และความแตกต่างนั้นกว้างมาก
บทความนี้มีเป้าหมายเพียงอย่างเดียว—จัดระเบียบและอธิบายตลาดตรวจจับผู้ขับขี่ (DMS) ที่กำลังได้รับความนิยมในช่วงนี้ เพื่อให้คุณทราบว่าคุณกำลังทำงานกับใคร
แยกความแตกต่าง: ติดตั้งก่อนและหลังเป็นตลาดที่แตกต่างกัน
นี่คือการตัดสินใจสำคัญที่สุด หากทำผิดก็จะทำให้ทุกอย่างผิด
ติดตั้งก่อน (Pre‑install) คือการติดตั้งโดยโรงงานรถในสายการผลิตแล้ว ผู้จัดหาต้องเจรจากับโรงงานหรือ Tier 1 supplier โดยมีรอบพัฒนาตามปี หากเลือกแล้ว รถรุ่นนั้นจะใช้โซลูชันของคุณตลอดอายุการใช้งาน นี่คือผลของกฎหมาย “การบังคับใช้กล้องในรถยนต์ใหม่ของสหภาพยุโรป” (EU) ที่กำหนด
ติดตั้งหลัง (After‑market) คือการที่บริษัทรถบรรทุกหรือรถเช่า ซื้อและติดตั้งเอง ไม่ต้องรอโรงงาน รถลูกค้าเป็นบริษัทโลจิสติกส์ ผู้ให้บริการรถโดยสาร หรือบริษัทเช่ารถ
ความต้องการทางเทคนิคก็แตกต่างกัน ติดตั้งก่อนต้องผ่านการตรวจสอบมาตรฐานรถ ต้องทำงานในโครงสร้างอิเล็กทรอนิกส์ของรถ และต้องตรงตามข้อกำหนดของกฎหมาย ส่วนติดตั้งหลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ต้องจัดการไฟฟ้า การติดตั้ง และการส่งข้อมูลด้วยตนเอง
การเข้าใจว่าคุณอยู่ในตลาดใดเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกผู้เล่น
ผู้เล่นสองรายที่มาจากอุปกรณ์ติดตามสายตาระดับวิจัย
นี่คือเส้นทางหลักของตลาดติดตั้งก่อน และทั้งสองบริษัทเริ่มต้นอย่างน่าประหลาดใจ
Smart Eye (สวีเดน) เริ่มต้นเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ติดตามสายตาระดับวิจัย ใช้กับมหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยด้านมนุษย์และความสนใจ ความแม่นยำของการติดตามสายตาในงานวิจัยสูงกว่ารถยนต์มาก ทำให้เป็นฐานทางเทคนิคสำหรับการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ เว็บไซต์บอกว่ามี 24 โรงงานใช้ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาและได้ติดตั้งใน 380 รุ่นรถ รวมถึงระบบสนับสนุนผู้ขับขี่สำหรับรถบัสและรถบรรทุก และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ประกาศซื้อกิจการ Sightic
Tobii (สวีเดน) เป็นผู้นำระดับโลกในการติดตามสายตา มีขอบเขตธุรกิจกว้างขึ้น—นอกจากรถยนต์ ยังมีอุปกรณ์วิจัย, เกมอีสปอร์ต, และอุปกรณ์สื่อสารช่วยสำหรับผู้มีความบกพร่องทางร่างกาย Tobii ได้ซื้อ AutoSense ของ Xperi ในปี 2024 ทำให้การตรวจจับภายในห้องโดยสารกลายเป็นเส้นทางการเติบโตที่สำคัญ Tobii Autosense บอกว่ามีการติดตั้งในรถกว่า 1 ล้านคัน และมีโครงการกับ 12 โรงงาน รวมถึงพันธมิตร Denso, Hyundai Mobis, Qualcomm
ตัวเลขของทั้งสองบริษัทไม่สามารถเปรียบเทียบโดยตรง—หนึ่งนับรุ่นรถ อีกหนึ่งนับรถที่ติดตั้งจริง ความแตกต่างที่สำคัญคือจุดโฟกัสของผลิตภัณฑ์: Smart Eye มุ่งเน้นรถบรรทุกและรถบัส ส่วน Tobii เน้นความได้เปรียบด้านต้นทุนของ “กล้องเดียวที่ทำทั้ง DMS และ OMS”
ผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานมีความสำคัญมาก วิธีดั้งเดิมใช้กล้อง 2D IR สำหรับ DMS และเซ็นเซอร์ LIDAR หรือ Radar 3D สำหรับ OMS แต่การรวมเป็นหนึ่งเดียวลดจำนวนเซ็นเซอร์สายเคเบิลพื้นที่ติดตั้ง แต่เพิ่มความต้องการด้านสเปคของกล้อง
ผู้เล่นหลักในตลาดติดตั้งก่อน
Seeing Machines (ออสเตรเลีย) เป็นหนึ่งในบริษัทที่มีประสบการณ์ยาวนานในตลาด DMS มีการดำเนินงานทั้งในรถบรรทุกและรถยนต์ส่วนบุคคล ความแตกต่างจาก Smart Eye และ Tobii คือพวกเขาเริ่มต้นจากการทำ DMS โดยตรง ไม่ได้มาจากอุตสาหกรรมอื่น
บริษัทที่ถูกซื้อโดยผู้ผลิตชิป
emotion3D (ออสเตรีย) ควรพูดแยก เพราะเป็นตัวอย่างของการรวมตัวในอุตสาหกรรม
บริษัทในเวียนนาเริ่มทำซอฟต์แวร์วิเคราะห์ภายในรถตั้งแต่ปี 2017 ผลิตภัณฑ์หลัก Cabin Eye ครอบคลุมความปลอดภัยแบบกระตุ้น, ความปลอดภัยแบบป้องกัน, ประสบการณ์ผู้ใช้ และระบบอัตโนมัติ จุดเด่นคือการใช้ข้อมูลสังเคราะห์จำนวนมากในการฝึกโมเดล ลดความต้องการข้อมูลจริง—เป็นประโยชน์ในอุตสาหกรรมที่ต้องครอบคลุมสีผิว, แสง, และอุปกรณ์ต่าง ๆ
ในเดือน 8 ของปี 2025 indie Semiconductor ประกาศซื้อ emotion3D และตอนนี้โดเมนของพวกเขาได้เปลี่ยนเป็นหน้าจอซอฟต์แวร์การตรวจจับของ indie
สัญญาณชัดเจนว่า DMS กำลังเปลี่ยนจากธุรกิจซอฟต์แวร์อิสระเป็นโซลูชันรวมของผู้ผลิตชิป โรงงานรถมักชอบ “ชิป + ซอฟต์แวร์” ในรูปแบบครบวงจร ซอฟต์แวร์อิสระต้องร่วมมือกับผู้ผลิตชิปหรือถูกซื้อ
เส้นทางสำหรับรถบรรทุกติดตั้งหลัง
Jungo Connectivity (อิสราเอล) เป็นตัวแทนของตลาดติดตั้งหลัง ผลิตภัณฑ์หลัก VuDrive เป็นระบบกล้องคู่แบบครบวงจร—กล้องหนึ่งมองออกไปทางถนน กล้องหนึ่งมองเข้าไปในห้องโดยสาร พร้อมกับเซ็นเซอร์เร่งและจุดศูนย์กลาง การตรวจจับรวมถึงความสนใจ, การใช้มือถือ, การนอนหลับ, ไม่ใส่เข็มขัดนิรภัย, การเบรกฉุกเฉิน, และความเร็วเกินขีดจำกัด พร้อมระบบจัดการหลังบ้านสำหรับรถบรรทุก
คุณค่าที่เสนอแตกต่างจากติดตั้งก่อน ติดตั้งก่อนขาย “เป็นไปตามกฎหมาย” ติดตั้งหลังขาย “ความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุและประกัน” เมื่อเกิดอุบัติเหตุ กล้องด้านนอกยืนยันว่าผู้ขับขี่ฝ่าฝืนกฎ ข้างในยืนยันว่าผู้ขับขี่ไม่เสียสมาธิ ทำให้ข้อพิพาทประกันลดลง นี่เป็นจุดขายที่ทำให้เจ้าของรถบรรทุกพร้อมจ่ายมากกว่าการ “ป้องกันความเหนื่อยล้า”
บริษัทที่ไม่ทำ DMS แต่สำคัญมาก
Anyverse ไม่ทำระบบตรวจจับผู้ขับขี่ แต่ทำข้อมูลสังเคราะห์—สร้างภาพสังเคราะห์สำหรับการฝึกและตรวจสอบโซลูชันภายในรถ
ทำไมสำคัญ? กฎหมาย DMS ต้อง “ทำงานได้กับสีผิว, แสง, และอุปกรณ์ต่าง ๆ รวมถึงแว่นตาหรือหน้ากาก” การตรวจสอบต้องครอบคลุมทุกชุดข้อมูล การเก็บข้อมูลจริงไม่เพียงแต่แพง ยังมีข้อกังวลด้านความเป็นส่วนตัว ข้อมูลสังเคราะห์เป็นวิธีที่ได้รับความนิยมในอุตสาหกรรม ทั้ง Anyverse และ emotion3D ก่อนถูกซื้อ
การมองภาพในไต้หวัน
ถ้าคุณเป็นผู้ให้บริการรถบรรทุก: คุณกำลังมองหาโซลูชันติดตั้งหลัง เช่น Jungo แต่ Smart Eye และ Tobii ในตลาดติดตั้งก่อนคุณแทบจะไม่สามารถซื้อได้ จุดประสงค์คือไม่ใช่ความแม่นยำของอัลกอริทึม แต่เป็น 3 สิ่ง—นโยบายการเก็บข้อมูล (เกี่ยวกับกฎหมายคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล), บริการและซ่อมบำรุงในพื้นที่, และอินเทอร์เฟซหลังบ้านเป็นภาษาไทย เราได้พูดถึงการนำไปใช้ในบทความ “หลังจากติดตั้งกล้องภายในรถ” อย่างละเอียด
ถ้าคุณเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วน: คุณควรดูวิวัฒนาการของสเปคในตลาดติดตั้งก่อน โดยเฉพาะแนวทางกล้องเดียวที่รวมฟังก์ชัน ทั้งนี้จะส่งผลโดยตรงต่อการกำหนดผลิตภัณฑ์ของคุณ
ถ้าคุณเป็นทีมซอฟต์แวร์: การรวมตัวกำลังเกิดขึ้น ซอฟต์แวร์อิสระกำลังหายไป โอกาสที่ดีคือข้อมูลสังเคราะห์, เครื่องมือการตรวจสอบ, และการปรับโมเดลในท้องถิ่น—ไต้หวันมีข้อได้เปรียบเนื่องจากข้อมูลใบหน้าท้องถิ่นและพฤติกรรมขับขี่ของเอเชียที่ผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาไม่สามารถเข้าถึง
สรุปจาก TheAI Academy
เมื่อฉันจัดทำตารางนี้ ฉันรู้สึกมากที่สุดไม่ใช่ว่าใครมีเทคโนโลยีที่ดีกว่า แต่เป็นโครงสร้างอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงภายในหนึ่งปี
เมื่อปี ก่อนนี้ยังเป็นตลาดของบริษัทซอฟต์แวร์อิสระ แต่ปี นี้ emotion3D ถูกซื้อโดยผู้ผลิตชิป, Smart Eye ซื้อ Sightic, Tobii ซื้อ AutoSense ของ Xperi กฎหมายขยายตลาดทำให้ตลาดใหญ่ขึ้น แต่ก็ทำให้ตลาดรวมตัวมากขึ้น—โรงงานรถต้องการโซลูชันครบวงจร ไม่ใช่ห้าผู้จัดหาที่ให้ส่วนต่าง ๆ
คำแนะนำ: ก่อนเลือกผู้จัดหาด้าน DMS ให้ตรวจสอบว่าคุณอยู่ในตลาดติดตั้งก่อนหรือหลัง หากตัดสินใจผิด จะทำให้การเปรียบเทียบอัลกอริทึมเป็นเรื่องไร้สาระ
สำหรับผู้อ่านไต้หวัน คำพูดที่เป็นประโยชน์ที่สุดคือ “ถ้าคุณเป็นเจ้าของรถบรรทุก อย่าให้ตัวเลข “ความแม่นยำ 99 %” ของ AI ดึงคุณไป” สิ่งที่กำหนดว่าระบบจะยังคงใช้งานได้ 3 เดือนต่อไปคือว่าผู้ขับขี่ยินดีหรือไม่ที่จะให้มันขับ—และนี่ไม่มีความเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเลย
แหล่งข้อมูล
ข้อมูลจัดทำจากข้อมูลที่เปิดเผยโดยบริษัทต่าง ๆ และอ้างอิงตามประกาศล่าสุดของแต่ละบริษัท.
คำถามที่พบบ่อย
ระบบ DMS ของผู้ผลิตรถกับระบบตรวจสอบที่บริษัทเช่ารถซื้อเป็นสิ่งเดียวกันหรือเปล่า?
ไม่ใช่, เป็นสองตลาดที่แตกต่างกัน ระบบของผู้ผลิตเป็นการติดตั้งล่วงหน้า – ติดตั้งบนสายการผลิตแล้ว, ผู้จัดจำหน่ายต้องเจรจากับผู้ผลิตหลายปี, จุดมุ่งหมายหลักคือให้สอดคล้องกับข้อกำหนดกฎหมาย ส่วนระบบที่บริษัทเช่าซื้อเป็นการติดตั้งภายหลัง, สามารถตัดสินใจเริ่มงานได้ในเดือนถัดไป, จุดมุ่งหมายคือการชี้แจงความรับผิดชอบเมื่อเกิดอุบัติเหตุและการเคลมประกัน ความต้องการทางเทคนิค, รายชื่อผู้จัดจำหน่าย, แม้แต่การจัดการข้อมูลก็ต่างกัน ควรทำความเข้าใจก่อนว่าคุณอยู่ในตลาดใด มิฉะนั้นการตัดสินใจแบบตัดหัวจะทำให้ทุกอย่างผิดพลาด
ใครแข็งแกร่งกว่า Smart Eye หรือ Tobii?
ตัวเลขไม่สามารถเปรียบเทียบโดยตรง Smart Eye บนเว็บไซต์บอกว่ามี 24 ผู้ผลิตรถและ 380 รุ่น, Tobii บอกว่ามีรถกว่า 1 ล้านคันบนถนนและโครงการกับ 12 ผู้ผลิต – หนึ่งนับรุ่น, อีกหนึ่งนับรถที่ติดตั้งจริง, วิธีการนับต่างกัน สิ่งที่มีความหมายคือจุดโฟกัสของผลิตภัณฑ์: Smart Eye เน้นยานพาหนะเชิงพาณิชย์เช่นรถบัสและรถบรรทุก, Tobii เน้นกล้องเดียวที่ทำ DMS และ OMS พร้อมกันเพื่อประหยัดต้นทุน สำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนในห่วงโซ่อุปทาน, แทนที่จะถามว่าใครแข็งแกร่ง, ควรดูว่าลูกค้าของคุณเป็นใคร
ทำไมข้อมูลสังเคราะห์ถึงสำคัญในอุตสาหกรรมนี้?
เพราะกฎระเบียบกำหนดให้ระบบต้องทำงานได้ “กับทุกสีผิว, ทุกสภาพแสง, รวมถึงผู้สวมแว่นหรือหน้ากาก” การพิสูจน์ข้อกำหนดนี้ต้องมีข้อมูลที่ครอบคลุมทุกกรณี การเก็บข้อมูลจากคนจริงไม่เพียงแต่ค่าใช้จ่ายสูง ยังต้องเผชิญกับอุปสรรคด้านความเป็นส่วนตัว – ต้องหาคนกี่คน, ภายใต้แสงสภาพกี่แบบ, สวมอุปกรณ์กี่แบบเพื่อบันทึก? ข้อมูลสังเคราะห์สามารถสร้างชุดข้อมูลเหล่านี้ตามต้องการได้ จึงเป็นวิธีหลักของอุตสาหกรรมในขณะนี้และเป็นธุรกิจของบริษัทอย่าง Anyverse
ผู้ผลิตในไต้หวันยังมีโอกาสเข้าสู่ตลาดนี้หรือไม่?
พื้นที่สำหรับซอฟต์แวร์อิสระกำลังลดลง – การที่ emotion3D ถูกบริษัทเซมิคอนดักเตอร์ซื้อคือสัญญาณว่าผู้ผลิตรถต้องการโซลูชันแบบบรรจุชิปพร้อมซอฟต์แวร์ โอกาสที่มีอยู่มีสามด้าน: 1) ส่วนประกอบเซ็นเซอร์และโมดูลกล้อง (ไต้หวันมีพื้นฐานอยู่แล้ว), 2) ข้อมูลสังเคราะห์และเครื่องมือทดสอบ, 3) การปรับโมเดลให้เหมาะกับท้องถิ่น จุดแข็งของไต้หวันคือข้อมูลใบหน้าผู้คนในเอเชียและพฤติกรรมการขับขี่ในท้องถิ่นที่บริษัทยุโรปและอเมริกาไม่ค่อยเข้าถึงได้.