กฎหมายใหม่ของสหภาพยุโรปบังคับติดกล้องในรถยนต์: ADDW จะเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม และรายการสเปคของห่วงโซ่อุปทานอุปกรณ์ไฟฟ้ารถในไต้หวันเปลี่ยนไป

ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ เจ้าหน้าที่ขายโมดูลกล้องรถยนต์ในไต้หวันชั้นกลางได้รับใบเสนอราคาจากลูกค้าในยุโรป โดยในช่องสเปคเขียนว่า ADDW, IR 850nm, global shutter, all lighting conditions

เขาอาจไม่คิดว่าข้อมูลนี้มาจากกฎหมายของสหภาพยุโรป และกฎหมายนี้เริ่มบังคับใช้เมื่อสามวันก่อน

บริบทของเหตุการณ์

กฎหมายความปลอดภัยทั่วไป (General Safety Regulation, GSR) ของสหภาพยุโรปเป็นชุดกฎระเบียบความปลอดภัยรถยนต์ที่บังคับใช้เป็นช่วง ๆ ไม่ได้บังคับใช้ครั้งเดียว แต่เพิ่มข้อบังคับใหม่ทุก 1–2 ปี ในวันที่ 7 กรกฎาคม 2026 กฎหมายนี้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย

ผู้เล่นหลักในครั้งนี้คือ ADDW — Advanced Driver Distraction Warning ระบบเตือนความสนใจของผู้ขับขี่ขั้นสูง มันตรวจจับว่าผู้ขับขี่มองออกจากถนนเป็นเวลานานเกินไป จากนั้นส่งสัญญาณเตือนให้คุณนำความสนใจกลับมา กลุ่มเป้าหมายคือรถยนต์ใหม่ทุกตัวที่ลงทะเบียน

ก่อนหน้านี้มีระบบที่ใกล้เคียงกันคือ DDAW — Driver Drowsiness and Attention Warning ระบบเตือนความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ กฎนี้ได้บังคับใช้ตั้งแต่ 7 กรกฎาคม 2024 สำหรับรถยนต์ใหม่และรถบรรทุกที่ลงทะเบียนขายในสหภาพยุโรป โดยจัดการกับ “คุณเมื่อยล้า” ไม่ใช่ “คุณสนใจ”

เทคโนโลยีของทั้งสองระบบต่างกัน DDAW สามารถประเมินความเมื่อยล้าจากรูปแบบการควบคุมคันเร่งและความถี่การเบี่ยงเบนเลน ส่วน ADDW ต้องใช้กล้องที่มองหน้าผู้ขับขี่เพื่อวัด “เวลาที่มองออกจากถนน” จึงทำให้กล้องในรถกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

สหภาพยุโรปคาดว่ามาตรการความปลอดภัยนี้จะลดผู้เสียชีวิตกว่า 25,000 รายและบาดเจ็บรุนแรงกว่า 140,000 รายก่อนปี 2038

จุดสำคัญของครั้งนี้

ถ้าแยกเป็นหลายระดับ:

• การบังคับใช้ไม่ใช่ “รถที่ดีกว่า” แต่เป็น “สามารถขายได้หรือไม่” ระบบ DMS กลายเป็นเกณฑ์การลงทะเบียนรถ หากไม่ได้ติดตั้งก็ไม่สามารถลงทะเบียนในสหภาพยุโรปได้
• DDAW (7 กรกฎาคม 2024) จัดการความเมื่อยล้า, ADDW (7 กรกฎาคม 2026) จัดการความสนใจ ระบบหลังนี้ต้องมีกล้องหน้าผู้ขับขี่
• สเปคเทคโนโลยีถูกกำหนดโดยกฎหมาย ต้องทำงานได้ในสภาพแสงต่าง ๆ, รองรับผู้ขับขี่ที่สวมแว่นตาหรือหน้ากาก, มีประสิทธิภาพกับสีผิวที่หลากหลาย
• ขนาดตลาดตามกฎหมาย ABI Research คาดว่าการส่งมอบกล้อง DMS/OMS จะเพิ่มจาก 15 ล้านชุดในปี 2023 เป็น 83.5 ล้านชุดในปี 2032 โดยมูลค่าตลาดประมาณ 3.2 พันล้านดอลลาร์
• สหรัฐอเมริกากำลังตามมาตรฐาน สื่อหลายแห่งรายงานว่ากฎระเบียบแบบเดียวกันอาจเริ่มใช้ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2027

สิ่งที่ควรเน้นคือวิธีการสร้างตลาดนี้ ความต้องการของผู้ใช้ส่วนใหญ่มาจากการที่ผู้ใช้ต้องการกล้องที่ดีกว่า แต่ DMS ไม่ได้มาจากความต้องการของผู้ใช้ มันถูกบังคับโดยกฎหมาย: ไม่มีผู้ใช้ที่เดินเข้ามาในร้านค้าต้องการ “รถที่มองหน้าผม” แต่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมนี้ ทุกรถใหม่ในสหภาพยุโรปต้องมี

ตลาดที่ถูกขยายโดยกฎหมายมีลักษณะ: ความต้องการชัดเจน, สเปคกำหนดโดยกฎหมาย, ไม่ขึ้นกับเศรษฐกิจ สำหรับห่วงโซ่อุปทาน นี่คือธุรกิจที่ทำได้ง่ายขึ้น

การวิเคราะห์ผลกระทบต่ออุตสาหกรรม

สำหรับผู้ใช้ในไต้หวัน

ในระยะสั้นกฎหมายในไต้หวันยังไม่อัปเดต คุณซื้อรถยนต์ท้องถิ่นจะไม่มีกล้องเพิ่ม แต่รถยนต์นำเข้าจากยุโรปที่ผลิตในสหภาพยุโรปและตรงตามกฎหมายจะมีกล้องหน้าผู้ขับขี่

ถ้าคุณขับรถยนต์ยุโรปใหม่ในช่วง 1–2 ปี ควรเปิดดูคู่มือใช้ 10 นาทีเพื่อทำความเข้าใจ 3 เรื่อง: ระบบอยู่ที่ไหน, วิธีปิด (หลายระบบสามารถปิดได้แต่จะรีเซ็ตทุกครั้งที่เริ่มเครื่อง), และว่ามันบันทึกวิดีโอหรือไม่ ระบบ DMS ส่วนใหญ่ทำการประมวลผลแบบเรียลไทม์แล้วเก็บเฉพาะผลลัพธ์ ไม่เก็บภาพ แต่แต่ละผู้ผลิตมีการดำเนินการที่แตกต่างกัน คู่มือจะบอก

สำหรับธุรกิจที่ใช้ประโยชน์

โอกาสในไต้หวันอยู่ในห่วงโซ่อุปทาน และมีตำแหน่งที่แข็งแกร่ง ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์กล้องรถยนต์, LED อินฟราเรด, แหล่งกำเนิด VCSEL, โมดูลกล้องรถยนต์, แพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์รถยนต์ ทั้งหมดนี้มีผู้ผลิตในไต้หวัน

แต่สเปคที่ต้องการต่างจากกล้องรถยนต์ทั่วไป ผู้ผลิตต้องทำให้กล้อง DMS ทำงานในช่วงอินฟราเรด (เพราะไม่สามารถเปิดไฟหน้ารถในเวลากลางคืน), ใช้กล้อง shutter แบบ global เพื่อป้องกันการสั่นไหว, ทำให้ภาพอ่านได้ทั้งในแสงแดดแรงและความมืด, และต้องสามารถมองผ่านแว่นตากันแดดได้ นี่ไม่ใช่การนำสเปคกล้องมือถือมาใช้

สิ่งที่ควรสังเกตคือการเปลี่ยนโครงสร้าง: จากการใช้สองกล้องเป็นหนึ่งกล้อง ระบบดั้งเดิมใช้กล้อง 2D อินฟราเรดสำหรับ DMS และโมดูล 3D LiDAR หรือเรดาร์สำหรับ OMS (การตรวจสอบผู้โดยสาร) แต่บริษัทอย่าง Tobii กำลังพัฒนาระบบกล้องเดียวที่ทำงานทั้งสองงาน ช่วยลดต้นทุนสำหรับผู้ผลิตและเพิ่มความซับซ้อนของสเปคสำหรับห่วงโซ่อุปทาน

สำหรับนักพัฒนา

ด้านซอฟต์แวร์มีความท้าทายที่แท้จริง: การตรวจสอบข้อมูล

เพื่อฝึกโมเดลที่แม่นยำในสภาพผิวสีต่าง ๆ, แสงต่าง ๆ, และอุปกรณ์เสริมต่าง ๆ คุณต้องมีชุดข้อมูลฝึกและตรวจสอบที่ครอบคลุม แต่การเก็บข้อมูลจากมนุษย์มีค่าใช้จ่ายสูงและมีข้อจำกัดด้านความเป็นส่วนตัว นี่คือเหตุผลที่ข้อมูลสังเคราะห์มีความสำคัญในสาขานี้ บริษัทอย่าง Anyverse ทำงานสร้างข้อมูลสังเคราะห์สำหรับการตรวจสอบเซ็นเซอร์ในรถ

สำหรับวิศวกร AI ในไต้หวัน นี่เป็นทิศทางที่มีอุปสรรคทางเทคนิคและกฎหมายพร้อมกัน ทำให้มั่นคงกว่าการตามกระแสโมเดลทั่วไป

แนวโน้มการพัฒนาในอนาคต

1. การแพร่กระจายของกฎหมาย สหภาพยุโรปเป็นผู้นำด้านมาตรฐานความปลอดภัยรถยนต์ ตลาดอื่น ๆ มักตามหลัง เช่น สหรัฐอเมริกาคาดว่าจะเริ่มใช้กฎระเบียบในปี 2027 เมื่อสหรัฐและยุโรปต้องการ ระบบ DMS จะไม่ถูกออกแบบเป็นรุ่นที่ไม่มี DMS เพื่อตอบสนองตลาดอื่น ๆ ดังนั้นกล้องนี้จะปรากฏในรถใหม่เกือบทุกรุ่น รวมถึงรถที่ขายในไต้หวัน

2. การขยายฟังก์ชัน กฎหมายต้องการเพียงการตรวจจับความสนใจและความเมื่อยล้า แต่เมื่อมีกล้องติดตั้งแล้ว สามารถทำงานอื่น ๆ ได้ เช่น ตรวจจับเด็กที่ทิ้งไว้ในรถ, วิเคราะห์ท่าทางผู้โดยสาร (เพื่อปรับแรงบีบของโซฟ์), หรือแม้กระทั่งตรวจจับสัญญาณสุขภาพผิดปกติ นี่คือพื้นที่เพิ่มมูลค่าเหนือกฎหมายและเป็นสนามแข่งขันของผู้ผลิต

3. การต่อสู้เรื่องความเป็นส่วนตัว กล้องที่มองหน้าผู้ขับขี่ตลอดเวลาในสหภาพยุโรปจะถูกตรวจสอบอย่างเข้มงวดภายใต้ GDPR ปัจจุบันเทคโนโลยีหลักคือ “การประมวลผลขอบเขต, ไม่อัปโหลด, ไม่เก็บ” — การประมวลผลเกิดขึ้นในรถและเก็บเฉพาะผลลัพธ์ ไม่เก็บภาพ แต่การยืนยันว่าคำสัญญานี้เป็นจริงจะเป็นหัวข้อการกำกับดูแลในหลายปีข้างหน้า กฎระเบียบระบบความเสี่ยงสูงใน EU AI Act จะติดต่อกับแนวทางนี้

สรุปและความคิดเห็นของ TheAI Academy

เมื่อมองอุตสาหกรรม AI ความสนใจมักถูกดึงดูดโดยข่าวที่ดังที่สุด เช่น โมเดลที่มีคะแนนสูงขึ้นหรือบริษัทที่ได้รับเงินทุนมาก แต่สิ่งที่แท้จริงที่เปลี่ยนชีวิตของหลายร้อยล้านคนคือข่าวกฎหมายที่ไม่ถูกแชร์มากนัก

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมนี้ ทุกรถยนต์ใหม่ที่ลงทะเบียนในสหภาพยุโรปจะมีกล้องหน้าผู้ขับขี่ที่ทำงานกับโมเดลคอมพิวเตอร์วิชัน นี่คือครั้งแรกที่ AI เข้าสู่ชีวิตประจำวันในฐานะอุปกรณ์ที่บังคับใช้ ไม่ใช่เพราะความสะดวก แต่เพราะไม่ติดตั้งไม่สามารถขายได้

สำหรับไต้หวัน ความหมายของเส้นนี้ชัดเจน เรามีตำแหน่งจริงในห่วงโซ่อุปทานกล้องรถยนต์, เซ็นเซอร์ภาพ, และแหล่งกำเนิดแสง การกำหนดสเปคโดยกฎหมาย, กำหนดเวลา, และไม่ขึ้นกับเศรษฐกิจ ทำให้เป็นตลาดที่มองเห็นได้ชัดเจนกว่าตลาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค

ความคิดเห็น: นี่ไม่ใช่ตลาดที่ถูกสร้างจากความต้องการของผู้ใช้ แต่เป็นตลาดที่ถูกสร้างโดยกฎหมาย; และตลาดที่ถูกสร้างโดยกฎหมายสเปคบอร์ดสำคัญกว่าความคิดสร้างสรรค์ — ห่วงโซ่อุปทานไต้หวันมีความเชี่ยวชาญในเรื่องนี้

คำแนะนำสำหรับผู้อ่านไต้หวัน: หากคุณอยู่ในห่วงโซ่อุปทานไฟฟ้ารถ ไม่ใช่แค่ประเมินว่าควรลงทุนหรือไม่ แต่ควรอ่านสเปคเทคนิคของ DDAW และ ADDW เปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ของคุณ หากคุณเป็นผู้ขับขี่ทั่วไป ให้เปิดคู่มือรถยนต์ยุโรปใหม่ครั้งต่อไป ตรวจสอบว่ากล้องนั้นบันทึกวิดีโอหรือไม่ — ถ้าคุณไม่ถามตอนนี้ คุณอาจจะถามในไม่กี่ปี

แหล่งข้อมูล

• Smart Eye: DDAW and ADDW Systems Are Now Mandatory in New Cars
• Commercial Vehicle Workshop News: New EU Driver monitoring rules now in place
• ABI Research: Interior, Camera-Based Driver Monitoring Systems (DMSs) for Automotive Safety

ข้อมูลสรุปจากข้อมูลสาธารณะและข้อความกฎหมายอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรป