Seeing Machines
二十年駕駛監控技術累積，從卡車做到汽車原廠與航空駕駛艙
Seeing Machines 是澳洲公司，專注做一件事做了二十年：用攝影機判斷駕駛人現在是不是分心、疲勞或失能。他們把目標講得很直接——達成零運輸死亡事故。
功能特色與適用場景
這家公司的特別之處在於它同時打三個很不一樣的市場。Guardian 是給商用車隊的後裝方案，直接賣給貨運與礦業車隊；汽車業務則是把 DMS（駕駛監控系統）技術授權給車廠，內建進新車裡——這條線在歐盟法規強制新車配備駕駛注意力監控之後，成了整個產業的必爭之地；第三條線是航空，把同樣的技術放進飛機駕駛艙做飛行員狀態監測。能同時通過車廠的車規認證與航空業的要求，技術門檻不低，這也是他們強調「二十年人類行為研究與資料驅動研究」的底氣。官網也提到 2026 年澳洲重型車輛國家法（HVNL）改革對營運的影響。
車隊端適合貨運、礦業、長途客運等疲勞風險高的產業；汽車端的客戶是車廠本身。對台灣讀者來說，這家公司的意義有兩層：一是台灣的長途貨運與遊覽車業者確實需要疲勞監控（國道事故的疲勞因素長年名列前茅）；二是台灣有龐大的汽車零組件與電子代工產業鏈，DMS 是車用電子的重點賽道，理解這個領域的領先者在做什麼，對產業界是有價值的。
主要功能
- 以攝影機為基礎的駕駛狀態監控，偵測分心、疲勞與失能
- Guardian：商用車隊後裝方案
- 汽車原廠 DMS 技術授權，內建於量產車輛
- 航空駕駛艙的飛行員狀態監測
- 二十年人類行為研究基礎的演算法開發
- 即時介入警示（震動、聲響）
- 符合車規與航空產業的認證要求
常見用途
- 長途貨運與礦業車隊的疲勞駕駛即時警示
- 遊覽車與客運的駕駛狀態監控
- 汽車製造商的量產車 DMS 系統整合
- 航空駕駛艙的飛行員疲勞與注意力監測
- 符合法規要求的駕駛注意力監控導入
TheAI學院 編輯建議
編輯實測後的真心話總編輯的話：一家公司願意在同一個題目上做二十年，這件事本身就值得尊敬。駕駛疲勞監控聽起來不炫，但它是實打實在救命的技術——國道上那些追撞事故，很多就發生在駕駛闔眼的那幾秒。我特別想提醒台灣的汽車零組件與電子業朋友：DMS 因為歐盟法規已經從選配變成必配，這個賽道未來幾年會很熱，Seeing Machines 在做什麼值得追蹤。
主要功能
- 以攝影機為基礎的駕駛狀態監控，偵測分心、疲勞與失能
- Guardian：商用車隊後裝方案
- 汽車原廠 DMS 技術授權，內建於量產車輛
- 航空駕駛艙的飛行員狀態監測
- 二十年人類行為研究基礎的演算法開發
- 即時介入警示（震動、聲響）
- 符合車規與航空產業的認證要求
如何使用 Seeing Machines
- 商用車隊或車廠洽詢 Seeing Machines 導入。
- 車隊選 Guardian 後裝方案偵測分心與疲勞。
- 車廠授權 DMS 駕駛監控技術內建進新車。
- 對應歐盟強制新車配備注意力監控法規。
- 航空業把技術放進駕駛艙做飛行員狀態監測。
- 用攝影機即時判斷駕駛是否失能。
- 依應用領域洽詢導入。
適用場景
- 長途貨運與礦業車隊的疲勞駕駛即時警示
- 遊覽車與客運的駕駛狀態監控
- 汽車製造商的量產車 DMS 系統整合
- 航空駕駛艙的飛行員疲勞與注意力監測
- 符合法規要求的駕駛注意力監控導入
Seeing Machines 的優點與缺點
優點
- 二十年單一領域深耕，演算法基礎與資料累積是後進者難以複製的
- 同時通過車規與航空認證，技術可靠度有第三方門檻背書
- 在歐盟強制 DMS 的法規趨勢下，市場地位有結構性優勢
- 後裝與前裝兩條路線，車隊與車廠客戶都能服務
缺點
- 聚焦駕駛狀態監控，不提供完整的車隊管理功能（調度、支出等）
- 車隊要完整的營運管理仍需搭配其他系統
- 未公開定價，屬企業與車廠級別的採購
- 駕駛臉部持續監控在隱私上是最敏感的一類資料
Seeing Machines 常見問題
跟 Netradyne、Nauto 這些是同類產品嗎？
有重疊但定位不同。Netradyne、Nauto 做的是完整的車隊安全平台（含教練、評分、管理報表）；Seeing Machines 更專注在駕駛狀態監控這項核心技術本身，而且有很大一塊業務是賣技術給車廠內建，不是賣系統給車隊。
為什麼汽車業務這麼重要？
因為法規。歐盟已經要求新車配備駕駛注意力監控系統，這讓 DMS 從選配變成標配，市場規模完全不同。Seeing Machines 二十年的技術積累在這個時間點變成了很有價值的資產。
台灣的車隊可以買 Guardian 嗎？
Guardian 是商用車隊的後裝產品，理論上可以採購，但台灣的代理與維修支援情況需要直接向原廠確認。如果找不到在地支援，長期維運會是個問題——這種系統壞了沒人修，等於整車的功能歸零。
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Seeing Machines 評測：值得用嗎？
一句話結論
一家做同一件事做了二十年的澳洲公司，技術護城河是「人類行為資料」而不是模型架構——而這正是後進者最難補的一塊。
實際能做什麼
用攝影機判斷駕駛人現在是不是分心、疲勞或失能，並在當下發出震動或聲響警示。公司的目標講得很直接：零運輸死亡事故。
它同時打三個市場：Guardian 是給商用車隊的後裝方案，直接賣給貨運與礦業車隊；汽車業務把 DMS（駕駛監控系統）技術授權給車廠、內建進新車；第三條線是航空，把同樣技術放進駕駛艙做飛行員狀態監測。
能同時通過車規認證與航空業要求，門檻不低。這也是它強調二十年人類行為研究累積的底氣所在。
優點
- 二十年的行為資料累積，這是這個領域真正的護城河，模型可以抄、資料抄不走
- 三條產品線（車隊後裝、車廠前裝、航空）互相驗證，技術泛用性強
- 歐盟法規強制新車配備駕駛注意力監控之後，前裝市場的需求是結構性的
- 即時介入警示而非事後檢討，對行為改變的效果差很多
缺點
- 不公開定價，車隊端的導入成本需逐案詢價
- 駕駛監控的隱私爭議在各地都存在，司機接受度是導入的真實障礙
- 攝影機方案在夜間、戴墨鏡、口罩等情境的表現會受影響
- 上市公司但規模不大，與大型 Tier 1 供應商競爭前裝市場的資源有限
適合誰
- 貨運、礦業、長途客運等疲勞風險高的車隊
- 需要導入 DMS 的汽車製造商與 Tier 1 供應商
- 航空業的飛行安全單位
不適合誰
- 小型車隊——後裝方案的單車成本與管理負擔不成比例
- 司機組織強勢、車內監控無法取得共識的營運者
替代方案
台灣觀點
台灣有兩層意義。第一層很直接：國道事故的疲勞因素長年名列前茅，長途貨運與遊覽車業者確實需要這個東西。第二層更重要——台灣有龐大的汽車零組件與電子代工產業鏈，而 DMS 在歐盟法規推動下已是車用電子的必爭賽道。理解領先者在做什麼，對想切進這條供應鏈的台廠是實質情報。
但我也要說實話：台灣導入車內監控最大的阻力不是成本，是駕駛的接受度。這件事得靠溝通與制度設計（例如明確約定影像只在事件觸發時回傳、不做常態監看），光靠採購決策推不動。
評語：這是一家「技術含金量高但故事不性感」的公司，而這類公司往往在法規轉彎時最受益。歐盟的 DMS 強制規定，就是它等了二十年的那個彎。
本評測由 TheAI學院編輯群整理，內容力求客觀、含優缺點，僅供參考。
最後更新：2026年9月