Seeing Machines 是澳洲公司，专注做一件事做了二十年：用摄影机判断驾驶人现在是不是分心、疲劳或失能。他们把目标讲得很直接——达成零运输死亡事故。
功能特色与适用场景
这家公司的特别之处在于它同时打三个很不一样的市场。Guardian 是给商用车队的后装方案，直接卖给货运与矿业车队；汽车业务则是把 DMS（驾驶监控系统）技术授权给车厂，内建进新车里——这条线在欧盟法规强制新车配备驾驶注意力监控之后，成了整个产业的必争之地；第三条线是航空，把同样的技术放进飞机驾驶舱做飞行员状态监测。能同时通过车厂的车规认证与航空业的要求，技术门槛不低，这也是他们强调「二十年人类行为研究与资料驱动研究」的底气。官网也提到 2026 年澳洲重型车辆国家法（HVNL）改革对营运的影响。
车队端适合货运、矿业、长途客运等疲劳风险高的产业；汽车端的客户是车厂本身。对台湾读者来说，这家公司的意义有两层：一是台湾的长途货运与游览车业者确实需要疲劳监控（国道事故的疲劳因素长年名列前茅）；二是台湾有庞大的汽车零组件与电子代工产业链，DMS 是车用电子的重点赛道，理解这个领域的领先者在做什么，对产业界是有价值的。
主要功能
- 以摄影机为基础的驾驶状态监控，侦测分心、疲劳与失能
- Guardian：商用车队后装方案
- 汽车原厂 DMS 技术授权，内建于量产车辆
- 航空驾驶舱的飞行员状态监测
- 二十年人类行为研究基础的演算法开发
- 即时介入警示（震动、声响）
- 符合车规与航空产业的认证要求
常见用途
- 长途货运与矿业车队的疲劳驾驶即时警示
- 游览车与客运的驾驶状态监控
- 汽车制造商的量产车 DMS 系统整合
- 航空驾驶舱的飞行员疲劳与注意力监测
- 符合法规要求的驾驶注意力监控导入
主要功能
- 以摄影机为基础的驾驶状态监控，侦测分心、疲劳与失能
- Guardian：商用车队后装方案
- 汽车原厂 DMS 技术授权，内建于量产车辆
- 航空驾驶舱的飞行员状态监测
- 二十年人类行为研究基础的演算法开发
- 即时介入警示（震动、声响）
- 符合车规与航空产业的认证要求
优点
- 二十年单一领域深耕，演算法基础与资料累积是后进者难以复制的
- 同时通过车规与航空认证，技术可靠度有第三方门槛背书
- 在欧盟强制 DMS 的法规趋势下，市场地位有结构性优势
- 后装与前装两条路线，车队与车厂客户都能服务
缺点
- 聚焦驾驶状态监控，不提供完整的车队管理功能（调度、支出等）
- 车队要完整的营运管理仍需搭配其他系统
- 未公开定价，属企业与车厂级别的采购
- 驾驶脸部持续监控在隐私上是最敏感的一类资料
使用场景
- 长途货运与矿业车队的疲劳驾驶即时警示
- 游览车与客运的驾驶状态监控
- 汽车制造商的量产车 DMS 系统整合
- 航空驾驶舱的飞行员疲劳与注意力监测
- 符合法规要求的驾驶注意力监控导入
编辑点评
总编辑的话：一家公司愿意在同一个题目上做二十年，这件事本身就值得尊敬。驾驶疲劳监控听起来不炫，但它是实打实在救命的技术——国道上那些追撞事故，很多就发生在驾驶阖眼的那几秒。我特别想提醒台湾的汽车零组件与电子业朋友：DMS 因为欧盟法规已经从选配变成必配，这个赛道未来几年会很热，Seeing Machines 在做什么值得追踪。
常见问题
跟 Netradyne、Nauto 这些是同类产品吗？
有重叠但定位不同。Netradyne、Nauto 做的是完整的车队安全平台（含教练、评分、管理报表）；Seeing Machines 更专注在驾驶状态监控这项核心技术本身，而且有很大一块业务是卖技术给车厂内建，不是卖系统给车队。
为什么汽车业务这么重要？
因为法规。欧盟已经要求新车配备驾驶注意力监控系统，这让 DMS 从选配变成标配，市场规模完全不同。Seeing Machines 二十年的技术积累在这个时间点变成了很有价值的资产。
台湾的车队可以买 Guardian 吗？
Guardian 是商用车队的后装产品，理论上可以采购，但台湾的代理与维修支援情况需要直接向原厂确认。如果找不到在地支援，长期维运会是个问题——这种系统坏了没人修，等于整车的功能归零。