NoTraffic

ແພລະຕະຟອມແຍກທາງອັດສະລິຍະ AI ທີ່ປ່ຽນໄຟແດງ-ໄຟຂຽວແບບເວລາຈິງ

Contact for pricing Israel

NoTraffic ປ່ຽນລະບົບສັນຍານຈະລາຈອນແບບເກົ່າ ໃຫ້ເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີ ແລະ AI ວິເຄາະສະພາບ ຖະໜົນແບບເວລາຈິງ ເພື່ອປັບເວລາໄຟຈາລະຈອນຢ່າງເໝາະສົມ.

ຄຸນສົມບັດເດ่น

  • ອຸປະກອນ Edge ທີ່ທາງແຍກພ້ອມ AI ตรวจจับ ຈັດປະເພດຜູ້ໃຊ້ທາງແບບເວລາຈິງ
  • ລະບົບ Mobility OS บนคลาວດ์ ສໍາລັບປະສານງານຂ້າມທາງແຍກ
  • Mobility Store ໂມດູນແອັບພລິເຄຊັນ (ຄວາມປອດໄພ, ວິເຄາະ, ບຸລິມະສິດສຸກເສີນ)
  • ການຜະສານເຊັນເຊີຄອມພິວເຕີວິຊັນ ແລະ เรดาร์
  • ບໍລິການຄຸ້ມຄອງລະບົບ 24 ຊົ່ວໂມງຈາກສູນປະຕິບັດການ

ຂໍ້ດີ

  • ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງຕົວຈິງຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນລະດັບທົດລອງ
  • ການອອກແບບເຊັນເຊີແບບປະສານກັນ ໃຫ້ຄວາມສະຖຽນໃນເວລາກາງຄືນ ແລະ ສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງດີກວ່າລະບົບພາບຢ່າງດຽວ
  • ການໃຫ້ບຸລິມະສິດລົດສຸກເສີນ ເປັນມູນຄ່າສາທາລະນະທີ່ເຫັນຜົນໄດ້ທັນທີ

ຂໍ້ເສຍ

  • ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຮາດແວຢູ່ທາງແຍກ, ເປັນໂຄງການລະດັບງານວິສະວະກຳໂຄງສ້າງພື້ນຖານ
  • ແບບຈຳລອງການກວດຈັບຖືກຝຶກອົບຮົມຕາມໂຄງສ້າງການສັນຈອນຂອງອາເມລິກາ
  • ຂັ້ນຕອນການຈັດຊື້ ແລະ ກວດສອບຄວາມປອດໄພໃຊ້ເວລາດົນ, ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ

ກໍລະນີການນำໃຊ້

  • ການປັບປຸງສັນຍານຈະລາຈອນຢູ່ທາງແຍກໃຫ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດແບບເວລາຈິງ
  • ການກວດຈັບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ ແລະ ລົດຖີບ
  • ການໃຫ້ບຸລິມະສິດລົດພະຍາບານ ແລະ ລົດດັບເພີງ
  • ການວິເຄາະປະລິມານການສັນຈອນ ແລະ ຈຸດສ່ຽງການເກີດອຸບັດເຫດ

ໝາຍເຫດຈากบັນນາທິການ

ການປັບປຸງສັນຍານຈະລາຈອນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ສາມາດປັບປຸງການສັນຈອນໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຖະໜົນໃໝ່, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າແບບຈຳລອງການກວດຈັບຕ້ອງເຂົ້າໃຈສະພາບທາງແຍກໃນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

台灣機車那麼多,偵測得出來嗎?

這正是最大的技術問號。NoTraffic 的模型主要在美國車流環境訓練,機車佔比極低。台灣要導入必須用本地影像重新訓練與驗證,否則兩輪車被誤判或漏判的風險很高。任何供應商說「直接可用」都該打問號。

會不會蒐集到個人資料?

路口攝影機必然涉及影像蒐集,重點在於資料處理方式——是否在邊緣端就完成去識別化、原始影像保存多久、誰有權調閱。這在台灣受個資法規範,採購時應把資料治理條款寫進契約,而不是事後補救。

ເຄື່ອງມື AI ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

繁體中文版 →