Greenroom Robotics

澳洲團隊做的海事自主軟體,Lookout+ 用光學當雷達補位

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一句話介紹:澳洲團隊做的海事自主軟體,Lookout+ 用光學當雷達補位

做無人船的公司大多從船開始做。Greenroom Robotics 反過來——它只做軟體。

這個選擇其實很聰明。船殼、推進、電力這些硬體,造船廠比誰都懂;真正缺的是能讓船自己看、自己判斷、自己走的那一層。而軟體不受限於特定船型,可以裝在別人造的船上。

功能特色與適用場景

四個產品,分工清楚:

  • GAMA——海事自主與遠端操作系統,適用長度達 100 公尺的船舶
  • Lookout+——AI 光學雷達,做危險物與船舶偵測
  • MarOps——數位化作業規劃與航行日誌系統
  • MIS-SIM——任務模擬環境,用於訓練與監控

Lookout+ 這個產品名字取得有點妙——「光學雷達」聽起來矛盾,但它點出了一件事:傳統雷達看不到小型木船、漂流物、浮標與泳客,而這些正是近岸航行最常見的危險。用相機加 AI 視覺補上雷達的盲區,是務實的補位設計。

支援船長達 100 公尺這點也值得注意,代表它不只做小艇,商船與軍用艦艇都在射程內。

使用者涵蓋測繪作業、海事安全機關、離岸作業、研究機構、商業船隊與漁業管理。公司位於澳洲,官網標示在 AUKUS 國家(澳洲、英國、美國)與加拿大皆有部署。

適用場景:既有船隻的自主化升級、遠端操作與減員航行、近岸避碰輔助、海事作業的數位化紀錄、船員訓練模擬。台灣的漁業與工作船隊老化、船員招募困難,「讓現有的船更聰明」比「換一批無人船」實際得多。可對照 Maritime Robotics 的載具路線。

TheAI學院 編輯建議

編輯實測後的真心話

我喜歡這家公司只做軟體的選擇。海事這個產業非常保守,要人家換一條船幾乎不可能;但要人家在現有的船上多裝一套能救命的感知系統,說服難度低多了。Lookout+ 這個切點尤其實在——近海撞船的原因,十次有八次是沒看見。台灣的漁業安全問題講了很多年,我覺得從「看得見」開始,比從「自動駕駛」開始務實。

— theai 編輯團隊

主要功能

  • GAMA 海事自主與遠端操作系統(支援 100 公尺以下船舶)
  • Lookout+ AI 光學雷達,偵測危險物與船舶
  • MarOps 數位化作業規劃與航行日誌
  • MIS-SIM 任務模擬與訓練環境
  • AI 視覺感知與作業自動化
  • AUKUS 國家與加拿大部署實績

適用場景

  • 既有工作船的自主化與遠端操作升級
  • 近岸航行的避碰輔助
  • 海事作業的數位化日誌與合規紀錄
  • 船員的模擬訓練
  • 漁業管理與海域巡防

Greenroom Robotics 的優點與缺點

優點

  • 純軟體路線,可裝在既有船隻上而非另購載具
  • Lookout+ 補上雷達對小型目標的盲區
  • 支援到 100 公尺船長,適用範圍涵蓋商船
  • 含模擬訓練環境,導入時的人員訓練有配套

缺點

  • 官網未公開價格,屬專案型導入
  • 自主航行的法規責任在多數國家仍不明確
  • 光學感知受夜間、霧與海面反光影響
  • 既有船隻的整合需要客製工程

價格方案

軟體授權與專案導入,官網未公開價格。

Greenroom Robotics 常見問題

「光學雷達」跟真的雷達差在哪?

互補而非取代。雷達靠回波,對金屬大目標很準,但小型木船、玻璃纖維艇、漂流物與人的回波很弱甚至沒有——這些剛好是近岸最常見的碰撞風險。光學加 AI 視覺能看見這些,但在夜間、濃霧與逆光下會失效。務實的設計是兩者並用,互相補盲。

裝了自主系統,出事誰負責?

目前全球都沒有完全清楚的答案。國際海事組織(IMO)對水面自主船舶(MASS)的規範仍在發展中,多數國家的實務是「船上仍須有人負責」,自主系統定位為輔助。這也是為什麼 Greenroom 強調遠端操作與船員增強,而不是完全無人。

台灣的船隊用得上嗎?

需求其實明確。台灣的漁船與工作船船員高齡化嚴重、招募困難,而「讓現有的船配備更好的感知與紀錄系統」比「換無人船」的門檻低得多。近岸避碰輔助對漁業安全的價值尤其直接——台灣近海的碰撞事故不少,很多就是沒看見。

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