Smart Eye

一句話結論

Smart Eye 是駕駛監測這個「被法規推出來的市場」裡技術底子最厚的玩家之一，但對台灣讀者而言，它的意義在供應鏈與規格，不在採購。

這個市場為什麼突然變熱

要評價 Smart Eye，得先講清楚它所在的賽道是怎麼長出來的。歐盟要求 2026 年 7 月起新登記車輛配備分心與疲勞監測系統，這一條把 DMS 從「高階車的加值配備」變成「不裝就不能賣」的上市門檻。所以這兩年 DMS 廠商的車廠訂單集中爆發，不是因為消費者突然想要，是因為法規到期了。

理解這個背景很重要，因為它解釋了兩件事：一是為什麼這個領域的競爭在短時間內白熱化，二是為什麼各家都在搶著公布導入數字。

優點

Smart Eye 的根在研究級眼動儀——Smart Eye Pro 賣給大學與研究機構做人因工程與注意力研究，而研究用眼動追蹤對精度的要求比車用嚴格得多。這條線不只是歷史包袱，是持續的技術來源。官網標示 24 家車廠、380 款車型的導入，規模可查證。它另外推出 AIS 商用車隊駕駛支援系統鎖定巴士與卡車，這塊的法規壓力比乘用車更直接，是務實的產品線擴張。

缺點

價格完全不公開，走的是車廠前裝與大型客戶的洽詢制，中小型車隊連該不該約示範都難判斷。更根本的是，DMS 這類技術的效果高度依賴實際部署環境——各種膚色、各種光線、戴眼鏡與口罩的情況下表現如何，官網的宣稱無法自行驗證。另外車廠前裝市場的本質是長週期、高集中度，一旦某個車廠選定供應商，幾年內不會換，這代表後進者的機會窗口很窄，而既有玩家的成長也會趨於穩定而非爆發。

適合誰

車廠與 Tier 1 供應商在新車導入符合法規的 DMS；有規模的客運與物流車隊要處理疲勞駕駛；研究機構需要高精度眼動資料。中小型車隊看看就好，商業模式對不上。

替代方案

Tobii 的 Autosense 是最直接的對手，路線相似（同樣從研究級眼動追蹤跨到車用），官網標示超過 100 萬輛車上路、12 個車廠專案，並主打單相機同時做 DMS 與 OMS 的成本優勢。以色列的 Jungo Connectivity 則走後裝車隊市場，VuDrive 雙鏡頭系統可以由車隊自行決定導入時程，不必等車廠。三者的市場區隔其實相當清楚。

台灣觀點

台灣在這條產業鏈上的位置是供應端不是需求端。做車用影像感測器、紅外線 LED、VCSEL、車用運算平台的台廠，看懂 DMS 的規格需求比什麼都實際——單眼相機、紅外線波段、在各種光線與配戴狀況下都要能運作，這些條件正在變成全球車輛的標配規格。

至於台灣的車隊業者，我想講的是一個技術以外的重點：台灣過去幾起重大交通事故都跟駕駛疲勞有關，需求是真的；但這類系統在台灣導入，最大的阻力從來不是技術，是駕駛的接受度。先把「這些影像要拿來做什麼」講清楚——是事後咎責，還是即時提醒與排班調整——這兩種定位員工的反應會天差地別。我看過的失敗案例都有同一個特徵：第一個月就有人因為系統紀錄被罰錢，然後鏡頭就開始被遮住。